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“站票打折”背后是“有尊严出行”

2013年01月16日 17:26 阳光旅游网 共(0)条评论 查看更多评论 字号:[
 

新华网记者 杨理光

  春运临近,一场关于火车票“站票半价”的大讨论在网上掀起。多年来,火车“无座”票和有座票的票价没有差别,有网友认为这“十分不合理”,因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。

  网友对“站票全价”的不满,其实是对“站火车”痛苦体验的吐槽,更是对长途漂泊凄苦经历的宣泄,这背后是一笔“花同样钱,受更大罪”的糟糕经济账。“站票半价”表面上呼唤的是少花钱,心底里还是更盼望少受点罪。

  有座没座一个价“太坑爹”

  在机票、长途大巴都有票价折扣等优惠的情况下,火车票定价机制依然僵硬,不但缺乏“早订票多打折”的灵活机制,还存在“有座没座一个价”的“坑爹规则”,网友认为“这不符合经济规律”。

  分析人士指出,多年来,铁路客运沿袭了计划经济体制,满足群众出行的基本需要,同时也承担了很大的社会福利甚至公益的角色。这一体制虽然屡遭诟病,但事实上,普通旅客列车票价一直相对低廉,甚至低于成本。

  “计划经济时代,火车票很便宜,为当时普通群众提供低廉的出行方式,这本身就带有福利或者说公益性质。”在“火车迷”圈子里颇有影响力的网友赵建强告诉记者,这一公益属性延续到了今天,“现行的普速列车客票价格已经十多年没有做过调整了。”

  “站票是因为运力不能满足需求,但又不得不解决这部分需求而出现的。售出站票往往意味着列车超员,会给车站、车辆等关联部门带来更大的工作量和压力。”赵建强认为,“从这个意义上讲,站票不应该打折。”

  票价差异化有“他山之石”

  对于网友呼声很高的“站票半价”,网友“Evan-李钢豪”的看法一针见血:“如果车上空出座位,那买半价站票的乘客坐不坐?设专门的站票车厢比半价站票还好点,可以半票还可以让其他车厢舒服点。”

  “站票票价差异化在日本有现成的例子。”一位业内人士告诉记者,日本的火车票有“指定席”和“自由席”的区分,“指定席”比“自由席”价格高,两种车票对应的车厢在结构和座椅设置上并无不同,“指定席”车厢对号入座,而在“自由席”车厢,先上车的乘客有座位,后上车的就只能站着。

  不过,这位业内人士同时指出,日本铁路以短途通勤为主,乘客行李少,旅途时间短,而且多为白天,不像中国的火车动辄上千公里、二三十个小时的旅途,因此不能直接照搬日本的模式,“如果我们的长途列车也像这样区分车厢,站票车厢的乘客也许会为抢座位发生口角。”

  站票可以有,但要“有尊严”

  站票的出现,从表面上看是因为铁路运力不能满足出行的需求,其根本原因是经济社会资源分布不均,造成劳动力需要长途迁徙才能就业,到了春节,“回家过年”的刚性需求让每一个春运参与者都“鸭梨山大”。那么,能否通过加大运力,把站票都变成座票?

  “春运这种短时间、大规模、高强度的人口迁徙,放在任何一个运输系统都是无解的难题。”一位长期关注铁路经济的专家告诉记者,通过建设新线、加开列车来完全消除站票并不现实,“我们假设增强运力,为每一位有春节出行需求的旅客提供舒适的卧铺或者座位,那么在春运之外的300多天里,这些额外运力去运谁呢?只能闲置浪费。”

  分析人士指出,解决春运难题不能仅从交通角度入手,解决“站票”问题也不应仅从票价方面出招,只有解决人口大规模迁徙就业的问题,包括“站票”在内的各种春运难题才会随之化解。唯有实现区域均衡发展,让人们能够实现“就近就业”或“本地过年”,“站回家”才能变得不那么痛苦,站票才能甩掉“春运下下签”的帽子,“站火车”也会演变成一种短途通勤方式,变成类似“站公交”、“站地铁”一样的“有尊严出行”。

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